Q：我刚买了一辆新车，在做车内装饰时把座椅包了真皮，地板也铺了地胶，但麻烦也随之而来了，现在车里总是有一种浓烈的塑料味，请问有什么好办法能够快速去除这些气味？

A：“新车味道”的主要成分是车内材料散发出的有害化学气体，其来源通常有三个方面。一是源于新车本身。若汽车零部件中的有害气体和气味没有得到充足释放，会污染车内很长时间。二是源于车内装饰。装饰材料中含有的有害气体包括苯、甲醛、丙酮和二甲苯等，可不同程度地造成车内的空气污染。三是由于使用空调或车舱密封不好，使污染物进入车内造成污染，这些污染物通常为二氧化硫 、二氧化碳等和挥发出的汽油。

针对这些异味，车主自己也可以采取一些简单的措施，比如通风除味法。新车买来的半年内或是装饰后的一段时期，应养成适度开窗行驶的习惯，保持车内新鲜空气的循环对流。还可以采取木炭除味法。把买来的黑木炭用干净、透气性好的纱布包好放在车内角落，木炭可吸附车内存在的异味。

此外，光触媒也是一种较为有效的除味方法。光触媒是采用纳米技术研制的光催化剂，专用于室内空气环境污染的治理。经过表面氧化反应将各种有害物分解成水和二氧化碳，光触媒具有净化能力强、效果稳定、无二次公害和维护费用低廉等优点。如果条件许可，还可以买一台车用的负离子空气净化机，它也可以去除车内异味。

Q：北京市场销售的车已经都加装了OBD，但听说除了车况本身之外，油品质量也会让OBD系统报警，是这样吗？

A：OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，意为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，会马上发出警示。

  正如你所说，车辆的排放取决于两个方面，一个是车辆本身，另一个就是燃油的品质。目前，车辆生产、销售等环节对于OBD的推行已不存在障碍，而国内燃油品质却成为一个新的瓶颈。如果车辆本身不存在问题，燃油的品质不好也可以导致排放达不到标准，而不论什么原因，只要排放达不到标准，OBD就会报警。同时，根据北京市环保局的规定，如果在报警后仍行驶数百公里不去检修，继续不达标排放的，OBD都会记录下来，在验车时将给予车主严厉处罚。目前有关部门也表示，低硫燃油的供应计划正在制订中，加载OBD的汽车出北京500 km半径的范围内都有考虑，同时在北京范围内销售的燃油也都达到了国III标准，只是我国不同地区的油品质量参差不齐，而这对需要远行的车主而言，确实是一个无法回避的问题。

Q：我的车本身就带有“绿色玻璃”，有隔热防辐射的功能，再去贴膜是不是有些多此一举呢？

A：由于造价和成本的缘故，目前市场20万元以下的主流车型车窗玻璃并没有隔热层。虽然很多车型的玻璃呈现出淡绿色，这是由玻璃本身所含的氧化铜造成的，虽然能起到一定的滤光作用，但并不能达到很好的隔热效果。所以，普通家用轿车或者没有强调说明使用隔热功能车玻璃的高档车，建议还是对车身进行贴膜。

此外，优质的防晒膜不但能在夏天减少空调开启的油耗，而且在发生撞击时还能使玻璃不至于粉碎并四处飞溅，这样就很好地保护了乘员的安全，这是没有贴膜的绿色玻璃所不能起到的作用。

需要注意的是机动车年审时对前挡风玻璃以及驾驶位侧窗透光率都有一定的标准，因此在选择产品时，要注意将高透光率的隔热膜贴在前挡与驾驶位侧窗。

Q：都说日本车省油的最大原因是质量轻，那为什么各厂家不大力发展铝制车身，以便降低质量呢？另外，上海车展上好像现代汽车有一款概念车车身采用的是塑料，这种方式的可行性怎么样？

A：为满足较高的安全标准及乘坐的舒适性，就必须增加轿车的质量，但轿车的质量又极大地影响着轿车的油耗及尾气的排放量，因此更轻便、更坚固的材料一直是汽车工程师所青睐的。白车身中所采用的“铝”指的是铝合金，它虽然有着质量轻、抗腐蚀性好、材料回收比例高等优点，但同时也存在着加工难度大、成本相对较高、后续维修成本高等劣势。虽然在汽车制造中，铝合金零件的比重在不断增加，但目前对全铝车身情有独钟，并已在市场上推出量产车的厂商并不多，奥迪和捷豹在此方面比较坚决，宝马虽然也在5系车身上采用了钢铝混合结构，但其车身前半部分应用铝合金的目的是为了平衡前后轴的质量分配，以获得更好的操控性能。

除了成本、技术的瓶颈尚未完全克服之外，铝合金材料发展受限的另一个原因还在于传统钢铁材料近年来同样也有所发展。目前高张力钢板已成为了汽车行业的主流材料，这种钢板具有成型性好、强度高，并可使板厚减薄等优点，因此采用高张力钢板成为了比较经济的减轻车身质量的选择。

在汽车材料方面，现在也有不少新的方向，比如镁合金材料。镁比铝更轻，且资源丰富，虽然它极易氧化，但由于已开发出了高效率的锻造工艺，镁的制造成本也在下降，不过它的精炼能源为电力，所以成本还是要比铝高。此外镁能否在汽车零部件上大量使用，镁和铝的价格差成为关键。镁的密度只有铝的0.64倍，因此价格差如能控制在1.7倍以下，才有可能使用镁。

而从目前轻量化材料的现状来看，塑料比铝更有优势。例如现代在上海车展中展出的QarmaQ，它的车身覆盖件采用的就是一种环保型的塑料制品，这种材料能够解决三种重要的环境问题：节约能量、降低温室气体排放以及进行“向上循环”或回收利用材料，但它也存在制造设备的供给能力等新的问题。

Q：我的车已经跑了近4万公里了，到了要更换火花塞的时候，修理店的师傅向我推荐铂金火花塞，但价格却是普通镍合金火花塞的数倍，我想请教一下换铂金火花塞真的会对提升发动机性能起到好处吗？

A：你如果希望更换铂金火花塞就能获得发动机的性能提升，那还是放弃为好，因为更换后产生的效果很难让你有太多惊喜。发动机点火系统主要是由高压线、点火线圈、分电器、火花塞等组成，提高整个发动机的点火性能是一个系统工程，单靠换火花塞对发动机性能是不会有太大 改观。要想从根本上提高发动机性能，首先需要考虑提升点火电压，更高的电压才能提供更大的点火能量。提升电压之后还需更换线径粗且导电性好的高压线，因为高压线的导电性与截面积、长度和材料有关系，如果线径过细、过长以及导线中含杂质较多都会影响点火性能。只有这些更换之后，才有必要去考虑火花塞的更换。

铂金火花塞最主要的优点并不是提高点火能量，而是提高耐久性。它的使用寿命比镍合金的长得多，适合更恶劣的工作环境，对于高性能发动机而言，它能更持久稳定的工作。至于在性能方面，它的点火能量与普通镍合金是类似的，当然会在失火率方面有些优势，但这更多的是出于其要满足高转速发动机的设计需求。当修改了整套点火系统以后，发动机的工作状况变得更加强了，燃烧室的工作环境变得更加恶劣，因此采用铂金火花塞的优势就体现出来。

对于普通经济型轿车而言，设计主旨就是经济性，因此镍合金火花塞完全可以满足这类车型的工作需求，虽然每3万公里左右需要更换一次，但成本要比铂金的低很多，综合来看其成本差别并不大。

   铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。因此在其他部件没有做任何改动的情况下，更换铂金火花塞，一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。因此如果你的车辆使用环境比较恶劣，短时间驾驶里程较多，又不愿意频繁去维修站更换火花塞，这时铂金火花塞就能体现出减小更换次数，提高工作效率等耐久性方面的好处了。